Istoria bicicletei
Vehiculele care au două roți și pe care șoferul trebuie să le echilibreze datează de la începutul anilor 1800.de transport acea folosește două roți dispuse consecutiv, și astfel arhetipul bicicletei, a fost draisina germană care datează din 1817. Termenul de bicicletă a fost inventat în Franța în anii 1860, iar titlul descriptiv „penny farthing”, folosit pentru descrie o bicicletă obișnuită, este un termen din secolul al XIX-lea.
Prima bicicletă netestata.
Există mai multe revendicări vechi, dar verificate, pentru invenția bicicletei.
O schiță din 1500 d.Hr. circa este atribuită lui Gian Giacomo Caprotti, un elev al lui Leonardo da Vinci, dar a fost descrisă de Hans Erhard Lessing în 1998 ca o păcăleală intenționată, o'descriere acum general acceptat 123 Cu toate acestea, autenticitatea schiței bicicletei rămâne de verificat, este menținută cu strictețe de către discipolii profesorului Augusto Marinoni, lexicograf și filolog, comandați de Comisia Vinciana de la Roma pentru transcrierea Codexul Atlanticului De Leonardo 45
Mai târziu, și la fel de neverificată, este afirmația că o anumită celulă „Comte de Sivrac” s-a dezvoltat în 1792, demonstrând în Palais Royal al Franței. Celeriferul avea probabil două roți montate pe un cadru rigid din lemn și nu se învârtea, controlul direcției fiind limitat la ia-l prin înclinare 6 Se spune că un pilot a călcat pe ambarcațiune și a propulsat-o înainte folosind picioare alternative. Acum se crede că celiferul cu două roți nu a existat niciodată (deși au existat vehicule cu patru roți) și a fost o interpretare greșită de către celebrul jurnalist francez Louis Baudry de Saunier în 189178.
secolul al 19-lea
Din 1817la 1819: Este Draisine ovelocipedo
bicicletă de echilibru din lemn (circa 1820), primul vehicul cu două roți
Design personalizat Drais '1817
Prima afirmație verificabilă a unei biciclete uzate practic îi aparține baronului german Karl von Drais, angajat al Marelui Duce Baden, Germania. Drais și-a inventat Laufmaschine (în germană pentru „mașină de curse”) în 1817, care a fost numită de presă la Draisine (engleză)vélo bilan (franceză). Karl von Drais a brevetat acest design în 1818, care a fost prima mașină cu două roți, direcabilă, propulsată de om, cunoscută în mod obișnuit sub numele de velocipede și poreclit un cal de muncă sau dandy.
Hans Erhard Lessing (biografie de Drais) a descoperit din dovezi circumstanțiale că interesul lui Drais de a găsi o alternativă la cal a fost înfometarea și moartea căilor cauzate de eșecul recoltei în 1816, Anul fără vară (după erupție).vulcanic de Tambora in 1815)10
În timpul primei sale alergări raportate de la Mannheim, pe 12 iunie 1817, el a călătorit 13 km (opt mile) în Mai puțin de unul 11 ore Construită aproape în întregime din lemn, drajna cântărea 48 de lire sterline (22 kg), avea bucșe de alamă în interiorul rulmenților roții, roți direcționate, o frână pentru roată spate și 152 mm (6 inchi) de cale de la roată din față la roată din față. efect de roată de autocentrare. Acest proiect a fost bine primit de bărbații cu minte mecanică care au îndrăznit să echilibreze, iar câteva au fost construite și au folosit mii de exemplare, în principal în Europa de Vest și America de Nord. Popularitatea sa a scăzut rapid când,în Din cauza numărului tot mai mare de accidente, unele autorități municipale au început să interzică utilizarea acestuia. Cu toate acestea, la Paris, în 1866, un vizitator chinez pe nume Bin Chun mai putea observa velocipede motorizate pe jos.
Fiul lui Denis Johnson călare pe un velociped, reprezentat într-o litografie (1819)
Conceptul a fost adoptat de mai mulți producători britanici de roți; cel mai notabil a fost Denis Johnson din Londra, care a anunțat la sfârșitul anului 1818 că va vinde un model îmbunătățit. jucaria copilului sau, și mai rău, „calul dansator”, în omagiu adus barbatilor frivoli cine În general, s-a constatat că 9 mașina lui Johnson montată a fost o îmbunătățire față de cea a lui Drais, fiind considerabil mai subțire: cadrul din lemn era mai degrabă în formă de serpentină decât drept Drenuri, permitand folosirea unor roti mai mari fără a ridica scaunul pilotului, dar totuși cu același design.
În timpul verii anului 1819, „calul de jucărie”, mulțumită în parte abilităților de marketing ale lui Johnson și protecției îmbunătățite prin brevet, a devenit nebunia și moda în societatea londoneză. Dandii, corintenii din Regență,adopta-l, motiv pentru care poetul John Keats l-a numit „nimicul” vremii. Motocicliștii au uzat ghetele surprinzător de repede, iar moda s-a stins la un an după ce bicicliștii pe pistă (de borduri) au fost amendați cu două lire sterline.
1820 până la 1850: era vehiculelor cu 3 și 4 roti
Un cuplu care stă pe o bicicletă de munte Coventry din 1886 pentru doi
Prima velocipedă (superioară) și îmbunătățită a lui McCall din 1869, mai târziu înainte de 1839 și atribuită lui MacMillan
Următoarele decenii, între anii 1820 și 1850, au fost numeroase dezvoltări care au implicat vehicule cu motor manual, folosind adesea tehnologii similare celor biciclete cu echilibru, deși ideea unui design viabil pe două roți,cine le-a întrebat biciclistul care echilibru, există a fost respins. Aceste noi masini aveau trei roți (trike) sau patru roți (quad-uri) și au venit într-o mare varietate de modele, folosind pedale, pedale și manivele, dar aceste modele au suferit adesea din cauza greutății mari și a rezistenței ridicate. Cu toate acestea, Willard Sawyer din Dover a fabricat cu succes o varietate de vehicule cu pedale pe patru roți și le-a exportat în întreaga lume în anii 1950.
1830: rapoarte despre invenții scoțiene
Unii cred că primul vehicul cu două roți acționat mecanic a fost construit de Kirkpatrick Macmillan, un fierar scoțian, în 1839. Mai târziu, un nepot a susținut că unchiul său a dezvoltat un design cu tracțiune spate folosind pedale montate în centru conectate prin tije de împingere, un manivelă spate, asemănătoare transmisiei unei locomotive cu abur. Susținătorii îl asociază cu primul caz înregistrat de încălcare a traficului de biciclete, când un ziar din Glasgow în 1842 a raportat un incident în timpul dintre care unul călăreț până în Dumfriesshire... călare pe un velocipede... cu un design ingenios" a lovit un muncitor de la fermă Fotbal și a fost amendat cu cinci șilingi. Cu toate acestea, dovezile care leagă acest lucru de Macmillan sunt slabe, deoarece este puțin probabil ca meșterul din Macmillan Numit a călăreț, raport de câte se rostogolește? Dovezile sunt neclare și ar fi putut fi fabricate de fiul său.
Se spune că o mașină similară a fost făcută de GavinLimacul Dalzell of shadow, circa 1845. Nu există nicio înregistrare că Dalzell ar fi pretins că ar fi inventat mașina. Se crede că a copiat ideea pentru că a recunoscut potențialul acesteia de a-l ajuta cu afacerea sa locală cu draperii și există dovezi că a folosit meșteșugul pentru a-și aduce mărfurile comunității rurale din jurul casei sale. O replică mai există în Muzeul Riverside din Glasgow. Muzeul are onoarea de a-l expune pe cel mai vechi care există astăzi 21. Primul producător documentat de biciclete cu pedale cu două roți acționate de tijă a fost Thomas McCall din Kilmarnock în 1869. Designul a fost inspirat de velocipedele franceze cu manivelă.înainte de genul Lallement/Michaux 21
1853 și inventarea primei biciclete cu manivelă „bicicletă cu manivelă” de către Philipp Moritz Fischer
Philipp Moritz Fischer, care folosită draisina la școală de la vârsta de 9 ani, a inventat manivela în 1853. După ani de călătorie în Europa, a părăsit Londra pentru a se întoarce în orașul natal Schweinfurt,Bavaria, când primul lui fiu este mort tineri. A construit prima bicicleta cu pedale în 1853; cu toate acestea, el nu a făcut publicitate invenției.Manivela de bicicleta din 1853 este încă păstrată și este expusă public la Muzeul Municipal Schweinfurt
1860 Michaux „Vélocipède”, cunoscut sub numele de „Bonebreaker”
Primul proiect larg răspândit și de succes comercial a fost francez. Un exemplu este la Muzeul de Știință și Tehnologie din Canada din Ottawa, Ontario. Designul său a fost mai simplu decât cel al bicicletei Macmillan; manivelele și pedalele rotative montate pe butucul roții din față. Pedalarea a făcut mai ușor pentru călăreți să împingă mașina la viteze mari, dar limitarea vitezei de rotație a acestui design a creat probleme de stabilitate și confort.care va conduce până la roată din față mare penny farthing. Pe volanul folosit la condus era greu să pedalezi. Utilizarea ramelor metalice a redus greutatea și a condus la modele mai elegante și mai rafinate, permițând în același timp producția de masă. S-au folosit diferite mecanisme de frânare în funcție de producător. În Anglia, velocipede și-a câștigat numele de „tremurător de oase” datorită cadrului său rigid și roților acoperite cu fier, ceea ce a dus la „o experiență incitantă pentru bicicliști”.
Reînvierea velocipedei a început la Parisla sfârșitul din anii 1860. Începuturile sale sunt complexe și învăluite în mister, în parte din cauza revendicărilor de brevet contradictorii: tot ceea ce s-a spus cu siguranță este că un metalurgist francez a atașat pedalele de roată din față; în prezent, cel mai vechi an asupra căruia istoricii bicicletei sunt de acord este 1864. Cine a instalat manivelele rămâne o întrebare deschisă la Conferințele Internaționale de Istorie a Ciclismului (ICHC). Pretențiile lui Ernest Michaux și Pierre Lallement și cele mai mici pretenții ale lui Alexandre Lefebvre, care s-a retractat, își au susținătorii în comunitatea ICHC.
Bicicleta originală cu pedale, cu cadru serpentin, model de brevet american nr. 59915 de Pierre Lallement, 1866
Compania din New York Pickering și David au inventat această bicicletă cu pedale pentru femei în 18692526
Istoricul bicicletelor David V. Herlihy documentează că Lallement a susținut că a creat bicicleta cu pedale la Paris în 1863. A văzut pe cineva călărind pe VéloDraisien în 1862, așa că a avut inițial ideea de a adăuga pedale. De fapt, el a depus primul și singurul brevet pentru o bicicletă cu pedale în Statele Unite în 1866. Desenul de brevet al lui Lallement arată o mașină care arată exact ca vagonul lui Johnson, dar cu pedalele și roțile manivelelor atașate la roată din față. găleată și o bucată subțire de fier în partea de sus a cadrului pentru a acționa ca un arc care ține scaunul pe loc, pentru o călătorie puțin mai confortabilă.
La începutul anilor 1860, fierarul Pierre Michaux, pe lângă producerea de piese pentru comerțul cu trăsuri, a produs o „velopede cu pedale” la scară mică. Frații bogați Olivier Aimé și René erau atunci studenți la Paris, iar acești tineri antreprenori pricepuți au adoptat nouă mașinărie. În 1865, ei au călătorit de la Paris la Avignon cu un velocipede în doar opt zile. Ei au recunoscut potențială rentabilitate a producției și vânzării unui utilaj. Cu prietenul lui George De la Vela, își unește forțele cu Pierre Michaux, Michaux et Cie (Michaux Și Companie), în 1868, evitând folosirea numelui de familie Olivier și rămânând în culise, pentru ca firma să nu fie un eșec. A fost prima companie care a produs în masă biciclete, înlocuind vechiul cadru din lemn cu unul format din două piese de fontă cu șuruburi, altfel mașinile timpurii ale lui Michaux arătau exact ca designul patentat al lui Lallement. Cu un mecanic pe nume Gabert, în orașul său natal, Lyon, Aimé Olivier a creat un cadru diagonal din fier forjat dintr-o singură bucată, care era mult mai rezistent și, pe măsură ce nebunia bicicletelor s-a răspândit, mulți alți fierari au început să înființeze companii pentru a produce biciclete cu noul design. . Biciclete Cost scump, iar când clienții au început curând să se plângă de cadrul rupt din fontă al lui Michaux, familia Olivier și-a dat seama în 1868 că trebuie să înlocuiască acel design diagonal pe care îl foloseau bicicletele, iar compania Michaux a continuat să domine piața. ani.
Noile bulevarde pavate cu macadam din Paris erau ușor de circulat, deși inițial încă foloseau ceea ce era în esență tehnologia cărucioarelor trase de cai. În Franța se mai numea „velociped”, dar în Statele Unite, mașina era denumită în mod obișnuit „shaker de oase”. Îmbunătățirile ulterioare includ anvelope din cauciuc solid și rulmenți cu bile. Lallement a părăsit Parisul în iulie 1865, a traversat Atlanticul, s-a stabilit în Connecticut și a brevetat velocipede, iar numărul de invenții și brevete asociate a crescut în Statele Unite. Popularitatea mașinii a crescut de ambele maluri ale Atlanticului, iar până în 1868-1869 moda bicicletelor a fost puternică și în zonele rurale. Chiar și într-un oraș relativ mic precum Halifax, Nova Scoția, Canada, existau cinci piste de biciclete și școlile de echitație începuseră să se deschidă în multe centre urbane mari. În esență, velocipede a fost o piatră de temelie care a creat o piață pentru biciclete care a condus la dezvoltarea unor mașini mai avansate și mai eficiente.
Cu toate acestea, războiul franco-prusac din 1870 a distrus piața de biciclete din Franța și cel agitator n'a sa bucurat doar de o scurtă perioadă de popularitate în Statele Unite, care sa încheiat în anii 1870. Există o dezbatere între istoricii bicicletei cu privire la motivul pentru care a eșuat. în Statele Unite, dar o explicație este că suprafețele drumurilor americane erau mult mai proaste decat cele europene și conducerea mașinii pe acele drumuri era foarte dificilă. Fără îndoială, un alt factor a fost că Calvin Witty cumpărase brevetul Lalleman și drepturile sale autorul principiu, au paralizat industria. Regatul Unit a fost singurul loc în care bicicleta nu a căzut niciodată complet din favoarea.
În 1869, William Van Anden din Poughkeepsie, New York, SUA a inventat roată liberă.27 Bicicletă Designul lor a plasat un dispozitiv de clichet în butucul roții din față (roată motrice de pe modelele „biciclete” ale epocii), ceea ce a permis călărețul să se propulseze înainte fără a pedala liber, deoarece au simțit că acest lucru va complica funcțiile mecanice ale bicicletei. Bicicletă.Bicicletă 29 Pasionatii de biciclete credeau că bicicleta ar trebui să fie cât mai simplă posibil, fără niciun mecanism suplimentar, cum ar fi că el role gratis 30
1870: bicicleta cu roti înalte
Principalul articol: Penny Farthing
Bicicleta mare era prelungirea logică a batatorului de oase, roată din față s-a lărgit pentru a permite viteze mai mari (limitate de măsurarea interiorului piciorului), roata din spate s-a îngustat, iar cadrul mai ușor. Francezul Eugène Meyer este considerat astăzi tată să bicicleta mare 35 de TIC în loc de James Starley. Meyer a inventat roată de rulare cu spițe de sârmă în 1869 și a produs un design clasic pentru biciclete de dimensiuni mari în anii 1880.
O bicicletă obișnuită sau penny fotografiată la Muzeul Škoda din Republica Cehă
James Starley din Coventry a adăugat spițe tangente și montare pe trepte celebrei sale biciclete numite „Ariel”. Este considerat părintele industriei britanice de ciclism. Rulmenții cu bile, anvelopele din cauciuc plin și cadrele din oțel cu secțiune goală au devenit standard, reducând greutatea și hizo Călătoria a fost mult mai lină. În funcție de lungimea picioarelor călărețului, roată din față poate măsura acum până la 60 de inchi (1,5 m) în diametru.
Tricicleta „Royal Salvo” a lui Starley, deținută de Regina Victoria
Mult mai târziu, când acest tip de bicicletă a început să fie înlocuit cu un model mai nou, a început să fie numită „bicicletă obișnuită”. (Deși în uzul obișnuit un astfel de adjectiv distinctiv nu a fost folosit pentru că nu exista un alt tip.) centul, care înseamnă reversul). Au fost rapizi, dar nu erau siguri. Călărețul era în zbor și se deplasa cu viteză mare. Dacă nimerești în locul greșit pe drum, poți fi ușor aruncat peste roată din față și poți fi grav rănit (două incheieturi rupte erau obișnuite când încercai să spargi o cădere)37 sau chiar să mori. „A fi lovit cu capul” (cunoscut și ca „a fi tăiat”) nu era neobișnuit.
Picioarele călărețului erau adesea blocate sub ghidon, așa că adesea nu era posibil să scapi de mașină. Natura periculoasă a acestor biciclete (împreună cu obiceiurile victoriene) a făcut ca ciclismul să fie rezervat tinerilor aventurieri. Cei care economisesc riscuri, cum ar fi domnii în vârstă, preferau triciclurile sau quad-urile mai stabile. Mai mult, modă feminină din acea vreme făcea bicicleta „obișnuită” inaccesibilă. Regina Victoria a deținut tricicletă Royal ferit de Starley, deși nu există nicio dovadă că ea l-a călărit de fapt.
Deși inventatorii francezi și englezi au transformat velocipede într-o bicicletă cu roți înalte, francezii încă se recuperau din războiul franco-prusac, așa că antreprenorii englezi au introdus roata mare pe piața engleză, iar mașina a devenit foarte populară acolo.Coventry . , Oxford, Birmingham și Manchester sunt centrele industriei engleze de biciclete (și ale industriilor de arme de foc sau de mașini de cusut, care aveau abilitățile de inginerie și metalurgie pentru a face biciclete, ca la Paris și St. Stephen și New England)38 rapid găsite. drumul lor peste Canalul Mânecii. În 1875, bicicletele cu roți înalte au devenit populare în Franța, deși numărul de pasageri a scăzut. scăzut, se extinde încet.
În Statele Unite, Bostonieni precum Frank Weston au început să importe biciclete în 1877 și 1878, iar Albert Augustus Pope a început producția de mașini cu roți înalte „Columbia” în 1878 și a preluat controlul asupra aproape tuturor brevetelor aplicabile, începând cu brevetul Lallement. . În 1866, Pope a redus redevențele (taxele de licență) percepute de foștii deținători de brevete și și-a dat în judecată concurenții în tribunalele de brevete. Instanțele au susținut acest lucru, iar concurenții au plătit redevențe (10 USD pe bicicletă) am fost punctele forțe pentru a încheia afacerea. Se pare că nu au existat probleme cu brevetele în Franța, unde bicicletele englezești încă domină piața. În 1880, G.W. Pressey a inventat American Star Bicycle cu roți înalte, a cărei roată din față mai mică a fost proiectată pentru a reduce frecvența „headers”. Până în 1884, vehiculele cu roți înalte și triciclurile erau relativ populare cu un grup mic de oameni din clasa mijlocie superioară din toate cele trei țări, cel mai mare grup fiind în Anglia. Utilizarea să s-a extins și în restul lumii, în principal datorită expansiunii Imperiului Britanic.
Pope a introdus, de asemenea, mecanizarea și producția de masă (copiată și adoptată ulterior de Ford și General Motors),39 integrată pe verticală 40 (de asemenea, copiată și adoptată mai târziu de Ford),anunțat din manieră agresivă 41 (până la 10% din toate reclamele periodice din Statele Unite în 1898 erau pentru producătorii de biciclete) și a dat în judecată numele 43 de curse (Totuși, Wheel Works of Chicago ar reduce drastic costurile de producție prin introducerea ștanțării în procesul de fabricație în loc de prelucrare, reducând considerabil costurile și, prin urmare, prețurile).44 În plus, producătorii de biciclete au adoptat modificare anuală a Modelului 45 (mai târziu luat în derâdere ca uzură atribuită în general General Motors),că el au fost multe evenimente 46
Cu toate acestea, până în 189047, bicicleta a rămas apanajul orășenilor bogați, în principal barbati 47, și constituie un exemplu notabil 48
Bicicleta de siguranță și bula pentru biciclete: 1880 și 1890
O bicicletă de siguranță McCammon 188449
O bicicletă de siguranță Whippet 188550
O bicicletă de siguranță pentru femei din 1889.
Această secțiune necesită citări suplimentare pentru verificare. Ajutați-ne să îmbunătățim acest lucru articol prin adăugare surse de încredere în această secțiune. Materialul furnizat poate fi contestat și retras. (August 2021) (Aflați cum și când să eliminați această postare șablon)
Dezvoltarea bicicletei de siguranță a fost, fără îndoială, cea mai semnificativă schimbare din istoria bicicletelor. Și-a schimbat modul de utilizare și percepția publică de la o jucărie periculoasă pentru tinerii sportivi la un instrument de transport zilnic pentru bărbați și femei de toate vârstele.
Pe lângă problemele evidente de securitate,traction bon înainte ca vehiculul să rotile limită viteza sa maximă. O încercare de a rezolva ambele probleme cu o roată din față cu lanț a fost bicicleta pitică, exemplificată de cangur. Inventatorii au experimentat, de asemenea, o transmisie cu lanț la roțile din spate. Deși Harry John Lawson a inventat o bicicletă cu tracțiune spate în 1879 cufiul bicicleta, avea încă o roată față uriașă și o roată mică din spate. Detractorii l-au numit „Crocodilul” și a eșuat pe piață.
John Kemp Starley, nepotul lui James, a produs prima bicicleta de siguranta la lovit,cel Rover, în 1885, pe care nu l-a brevetat niciodată. Avea o roată din față orientabilă cu roți mari, roti de dimensiuni egale și o transmisie cu lanț în față.
Limitată pe scară largă, bicicleta de siguranță a înlocuit complet bicicleta cu roti înalte în America de Nord și Europa de Vest până în anii 1890. Între timp, reinventarea anvelopei pentru bicicletă de către John Dunlop din 1888 a făcut circulația mult mai lină pe drumurile asfaltate. tipul anterior a fost destul de neted când a fost folosit pe piste de pământ.pământ unui Asemenea velocipede originale, bicicletele de siguranță erau mult mai puțin confortabile decat bicicletele cu roți înalte, tocmai din cauza dimensiunilor mai mici ale roților, iar cadrele erau adesea întărite cu seturi complicate de arcuri de suspensie pentru biciclete. Designerii au descoperit că un model de diamant este cel mai puternic și mai eficient design.
La 10 octombrie 1889, Isaac R. Johnson, un inventator afro-american, a depus un brevet pentru o bicicletă pliabilă, prima cu un cadru modern de diamant de nerecunoscut, un model încă folosit pe biciclete.de.
Transmisia cu lanț a îmbunătățit confortul și viteza, deoarece acționarea a fost transferată către roata din spate fără direcție și permite o pedalare lină, relaxată și fără răni (modelele anterioare care necesitau pedalarea roții din față erau dificil de pedalat la viraj, din cauza alinierii greșite a planurile de rotaţie ale picioarelor şi ale pedalelor). Cu o pedalare mai ușoară, biciclistul ia viraj mai ușor.
Anvelopa și cadrul tăiate cu diamant îmbunătățesc confortul pilotului, dar nu reprezintă un design sau o caracteristică de siguranță esențială. O anvelopă tare pe o bicicletă este, de asemenea, acceptabilă, dar face zgomot. Designul cadrului permite o greutate mai ușoară și o construcție și întreținere mai ușoare, așa că aveți nevoie de un preț mai mic
Probabil că prima bicicletă electrică a fost construită în 1897 de Hosea W. Libbey 54
o aprox. Imprimare color 1887
La mijlocul deceniului, vânzarea de biciclete era unul dintre puținele sectoare ale economiei unde THE vânzările au a crescut în ciuda unei crize economice severe, ceea ce a determinat sute de producători să între pe piață. Acest lucru a dus la o spirală descendentă a saturației pieței,promoții exces și o concurență intensă a prețurilor, ducând la prăbușirea multor producători atunci când bula de biciclete a izbucnit.
Secolului 20
Pictograma globului.
Este posibil ca exemplele și perspectiva din această secțiune să nu reprezinte o vedere cuprinzătoare a subiectului. Puteți îmbunătăți această secțiune, o puteți discuta pe pagina de discuții sau puteți crea o secțiune nouă dacă este necesar. (mai 2015) (Aflați cum și când să eliminați această postare șablon)
o mașină de pasageri
Articolul principal: Roadster (bicicletă)
Bicicletă în Plymouth, Anglia,la începuturile.
Versiunea pentru femei a designului roadster a fost foarte populară în anii 1890. Avea un cadru în secțiune transversală în locul cadrului diamant al modelului pentru bărbați, astfel încât femeile în rochii și fuste să poată urca cu ușurință și să meargă cu bicicleta și, de obicei, venea cu un apărător de fustă pentru a preveni fustele și hainele sa fii implicat în jurul roții și spețelor din spate. Că și în cazul roadster ului de sex masculin, cadrul era din oțel iar poziția cadrului și ghidonului i-a oferit pilotului o poziție mai erecta de condus.modelele ulterioare au fost echipate cu frane fata.contra cooler mult îmbunătățit frane cu tambur sau pe janta sau acționate cu tija.
Industria olandeză a bicicletelor a crescut rapid începând cu anii 1890. Deoarece britanicii aveau acum cea mai puternică și mai dezvoltată piață pentru designul de biciclete, producătorii olandezi de cadre le-au copiat sau importat din Anglia. În 1895, 85% din toate bicicletele achiziționate în Țările de Jos proveneau din Marea Britanie;THE Urmele acestei gripe pot fi văzute și astăzi în forma solidă și impunătoare a unei biciclete tradiționale irlandeze 55
1897
Deși versiunea feminină a roadster-ului a căzut în nefolosire în Anglia și în multe alte țări occidentale în timpul secolului al XX-lea, acesta rămâne popular în Țările de Jos; de aceea unii oameni se referă la biciclete cu acest design că biciclete olandeze. În olandeză, numele de aceste biciclete este „bicicletă de când mare-mère" ("bicicleta bunicii").
Popularitate în Europa, scădere în Statele Unite
Ciclismul a devenit din ce în ce mai important în Europa în prima jumătate a secolului al XX-lea, dar a scăzut brusc în Statele Unite între 1900 și 1910. Automobilul a devenit mijlocul de transport preferat. De-a lungul anilor 1920, bicicletele au devenit treptat jucării pentru copii, iar până în 1940 majoritatea bicicletelor din Statele Unite au fost concepute pentru copii. În Europa, ciclismul a rămas o activitate rezervată adulților și curselor de biciclete, navetă și Bicicleta"fiul activități populare. De asemenea, înainte de 1916, au apărut biciclete speciale pentru copii.
De la începutul secolului al XX-lea și până după cel de-al Doilea Război Mondial, decapotabilele au constituit majoritatea bicicletelor pentru adulți vândute în Marea Britanie și în multe părți ale Imperiului Britanic. Timp de mulți ani după apariția motocicletei și a automobilului, acestea au rămas principalul mijloc de transport pentru adulți. Principalii producători din Anglia au fost Raleigh și BSA, deși i-au mai fabricat Carlton, Phillips, Triumph, Rudge-Whitworth, Hercules și Elswick Hopper.
inovații tehnice
Bicicletele au continuat să evolueze pentru a satisface diferitele nevoi ale cicliștilor. Schimbatorul a fost dezvoltat în Franța între 1900 și 1910 în rândul bicicliștilor și s-a îmbunătățit în timp. Abia în anii 1930, organizațiile europene de curse au permis piloților să folosească cutia de viteze; până atunci erau nevoiţi să folosească o bicicletă cu două viteze. Roată din spate avea un pinion pe fiecare parte a butucului. Pentru a schimba treptele, biciclistul a trebuit să se oprească, să scoată roata, să rotească și să regleze roată. Când călăreților li s-a permis să folosească schimbătoarele, timpii de cursă au scăzut imediat.
Al doilea război mondial
Trupele germane pe bicicletele Wehrmacht.
Deși bicicletele cu mai multe viteze erau larg cunoscute la acea vreme, majoritatea sau toate bicicletele militare utilizate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial Lumea din care a venit Parașutiștii de viteză au folosit bicicletele în timpul războiului pentru a ajuta la transport, inventând termenul de „bombardier pe bicicletă” pentru a se referi la aeronavele americane. Invazia Poloniei a dus la folosirea multor cercetași de biciclete, fiecare companie de biciclete folosind 196 de biciclete și 1 motocicletă. În septembrie 1939, 41 companiile au fost biciclete mobilizate 5859
În timpul celui de-al doilea război chino-japonez, Japonia a folosit aproximativ 50.000 de militari pe biciclete. Peisajul rural din Malaezia a fost folosit de multe biciclete. Japonezii au confiscat biciclete pentru civili din cauza abundenței de biciclete.printre populație 60 civili biciclete Soldații japonezi erau eficienți atât ca viteză, cât și ca capacitate de transport, fiind capabili să transporte 36 de kilograme (79 lb) de echipament în comparație cu soldatul britanic mediu, care putea transporta 18 kilograme (40 lb) 61
China și porumbelul zburator
Porumbelul zburator a fost în fruntea fenomenului bicicletei în Republica Populară Chineză. Vehiculul era un mijloc de transport aprobat de guvern și țara livrată ti-do zhixing che wang guo (自行车王国) - „Regatul bicicletelor”. Bicicleta era considerată unul dintre cele trei „must-have” ale oricărui cetățean, alături de mașina de cusut și ceasul, elemente esențiale ale vieții care ofereau și puțină bogăție. Bicicleta Flying Pigeon a devenit simbolul unui sistem social egalitar care promitea puțin confort, dar o plimbare de încredere prin viață.
De-a lungul anilor 1960 și 1970, logo-ul a devenit sinonim cu aproape fiecare bicicletă din țară. Porumbelul zburator a devenit cel mai popular vehicul mecanizat de pe planetă, atât de omniprezent încât Deng Xiaoping, liderul post-Mao care a fost pionier în reformele economice ale Chinei în anii 1970, a definit prosperitatea drept „un porumbel zburator în fiecare casă”.
La începutul anilor 1980, Flying Pigeon era cel mai mare producător de biciclete al națiunii, vânzând 3 milioane de biciclete până în 1986. Modelele sale negre de 20 de lire cu o singură viteză erau populare printre muncitori și există o listă de așteptare de câțiva ani pentru a obține una. , și chiar și atunci cumpărătorii au avut nevoie de unul boom guangxi (raport) plus costul de cumpărare, sau aproximativ patru luni salariu pentru majoritatea lucrătorilor.
America de Nord: Croazieră vs Pilot
Între Ce, au existat două stiluri predominante de biciclete pentru călăreți de agrement în America de Nord. Preferate de călărețul (hobbyist) 62 de biciclete de crucișător grele echipate cu anvelope de balon, frâne cu pedală „roller coaster” acționate cu piciorul și o singură treaptă de viteză, au fost populare pentru durabilitate, confort, aspectul raționalizat și gama mare de accesorii (lumini, hote). , furci cu arc, vitezometre etc.) . Biciclete mai ușoare, cu frâne de mână, anvelope mai înguste și un sistem de schimbare a butucului cu trei viteze, adesea importate din Anglia, au devenit populare în Statele Unite se termină Anii 1950. Au oferit faruri alimentate de generator, reflectoare de siguranță, suporturi și pompe pentru anvelope montate pe cadru. În Marea Britanie, ca și în restul Europei, ciclismul a fost văzut mai puțin ca un hobby și timp de decenii mai ușor, bicicletele mai puternice au fost preferate.
În Statele Unite, roadster-ul sport a fost importat după al Doilea Război Mondial și a devenit cunoscut sub numele de „turul englez”. A devenit rapid popular printre călăreții adulți care căutau o alternativă la bicicleta cruiser tradițională orientată spre tineret. Deși English Racer nu a fost o bicicletă de curse, a fost mai rapidă și mai bună în urcare decât Cruiserul, datorită greutății sale mai ușoare, roților înalte, anvelopelor înguste și butucilor spate cu angrenaj intern. La sfârșitul anilor 1950, producătorii americani precum Schwinn au început să producă propria versiune „ușoară” a British Racer.
Această bicicletă de curse are tuburi din aluminiu, furci și brațe din fibră de carbon, ghidon joase și roți și anvelope înguste.
La sfârșitul anilor 1960, conștientizarea din ce în ce mai mare a americanilor cu privire la valoarea exercițiilor fizice și, mai târziu, beneficiile transportului eficient din punct de vedere energetic au condus la boom-ul bicicletelor în Statele Unite în anii 1960 și 1970 și s-a dublat din nou între 1971 și 1975. boom-ul ciclismului pentru adulți în Statele Unite, ajungând la aproape 17 milioane.unitatea 63
Cele mai multe dintre aceste vânzări s-au îndreptat către motocicliști noi,OMS prefera modele care imita populare biciclete de curse europene echipate cu schimbătoare (denumite sport, sport/tourer sau pur și simplu modele cu zece trepte) mai degrabă decât roadster ele mai vechi cu angrenare în butuc. aceleași pe care le au din 19306364. Folosite mult timp de bicicliști și cicliști serioși, aceste biciclete mai ușoare aveau ghidon joase, anvelope înguste, schimbători, cinci până la cincisprezece trepte și o șa îngustă „de curse”. Până în 1980, bicicletele de curse și sport/touring dominau piața din America de Nord. America 6365 Fatbike a fost inventat pentru utilizare off-road în 1980.
L'Europa
În Marea Britanie, popularitatea roadster-ului utilitar a scăzut dramatic la începutul anilor 1970, când boom-ul ciclismului de agrement a dus la cel Producătorii se vor concentra pe biciclete sport ușoare (10,4-13,6 kg sau 23-30 lb) și versiuni accesibile, ușor modificate ale bicicletei de șosea.
La începutul anilor 1980, compania suedeză Litera a oferit un nou tip de bicicletă, realizată în întregime din plastic. A fost un eșec comercial.
În anii 1980, bicicliștii britanici au început să treacă de la bicicletele de drum la modele off-road, cum ar fi bicicleta de munte. Cadrul robust și capacitatea de sarcina conferinței de Munte da mai multă versatilitate ca bicicletă utilitare, uzură pând rolul deținut anterior de roadster. În 1990, roadster Est aproape mort; în timp ce vânzările anuale de biciclete în Marea Britanie au atins un record de 2,8 milioane, aproape toate au fost modele montane și rutiere/sport.
biciclete bmx
BMX-urile sunt biciclete construite special cu roți de 16 până la 24 de inchi (20 de inch este standard), originare din statul California la începutul anilor 1970, când adolescenții imita eroii lor de motocross. în bicicletele mele 67 de copii au alergat cu bicicletele stradale standard de teren pe piste special concepute pentru Campania sub 68 de ani Documentarul din 1971 despre cursele de motociclete On Any Sunday este larg creditat ca a inspirat mișcarea națională din Statele Unite. În scenă de deschidere, copiii conduce pe dungi pe Schwinn Dehors În afara drumului. Abia la mijlocul deceniului sportul a atins o masă critică, iar producătorii au început să creeze biciclete concepute special pentru acest sport.
A devenit un sport internațional cu diferite discipline precum Freestyle, Racing, Street și Flatland.
bicicleta de munte
Articolul principal: Istoria ciclismului montan și a ciclismului montan
În 1981,pare primul mountain bike de producție, destinat pe fugă off-road pe o varietate de suprafețe. Am avut succes instantaneu și au fost exemplele de vânzări ale vânzătorilor în deceniul anului 1980, a fost stimulată de popularitate pe parcursul anului 1980, a fost stimulată de noutatea ciclismului todoterreno și în creșterea dezvoltării martorilor din orașul de a scăpa din jurul său prin bicicleta de munte și altele. Sporturi extreme. Aceste biciclete aveau cadre mai puternice, anvelope mai largi, cu butoane mari pentru o tracțiune mai mare, o poziție de ședere mai verticală (pentru a permite o vizibilitate mai bună și un transfer al greutății corporale) și setări din ce în ce mai multe suspensii față și spate. sunt necesare biciclete de sport/curse și de turism
secolul 21
Secolul 21 a cunoscut o aplicare continuă a tehnologiei la biciclete (din secolul 20): planificarea acestora, construirea și utilizarea lor. Cadrele și componentele bicicletelor continuă să devină mai ușoare și mai aerodinamice, fără a sacrifica rezistența, în mare parte prin utilizarea proiectării asistate de computer, a analizei cu elemente finite și a dinamicii forțelor. Descoperirile recente privind stabilitatea bicicletei au fost facilitat de simulare pe computer 70 Odată proiectate, noile tehnologii sunt aplicate în producție, cum ar fi hidroformarea și așezarea automată a fibrei de carbon. În cele din urmă, dispozitivele electronice au trecut de la simple computere pentru biciclete la acum acolo inclusiv contoare de putere pentru biciclete și sisteme electronice de schimbare a vitezelor.
Giant Innova din 2005 este un exemplu de bicicletă hibridă tipică 700C. Are 27 de viteze, furcă față și suspensie pentru scaun, tijă de scaun reglabilă și frâne pe disc pentru mersul pe umed.
Biciclete hibride și urbane
În ultimii ani, desenede Biciclete îngrijite la o specializare mai mare pe măsură ce numărul bicicliștilor ocazionali, de agrement și de tranzit a crescut. Pentru aceste grupuri, industria a răspuns cu bicicleta hibridă, uneori comercializată ca o bicicletă de oraș, cross sau navetă.
Bicicletele hibride și bicicletele pentru navetiști pot varia de la biciclete de curse rapide, ușoare, cu bare plate și alte concesii minime pentru utilizare ocazională, până la biciclete cu anvelope mai largi, concepute în primul rând pentru confort, capacitate de încărcare și versatilitate sporită pe o varietate de trasee. diferite suprafețe 69 Butuc închis transmisia a devenit din nou populară, acum cu până la 8, 11 sau 14 viteze, pentru aceste biciclete datorită ușurinței întreținerii și tehnologiei îmbunătățite.
bicicletă culcată
Articolul principal: Bicicleta înclinată
2008 Nazca Fuego Recumbent ampatament scurt cu roată față de 20" și roată spate de 26"
Bicicleta culcată a fost inventată în 1893. În 1934, Union Cycliste Internaționale a interzis bicicletele înclinate în toate formele de curse sancționate oficial, la ordinul industriei bicicletelor convenționale, după relativ necunoscutul Francis.Faure.învinge cupa campionatului enrique world Lemoine și a învins Oscarul. Recordul de timp de jumătate de milă al lui Egg în timp ce conducea un Velocar cu covor 21717273 Unii autori susțin că acest lucru a determinat stagnarea geometriei verticale a cadrului bicicletei de curse, care a rămas practic neschimbată timp de 70 de ani. pentru clasele „interzise” de ciclism 71 Sam Whittingham a stabilit un record de viteză la sol plat de 82 mph (132 km/h) în aerodinamică predispusă.2009 În bătălia de munte 74
În timp ce din punct de vedere istoric, majoritatea cadrelor de biciclete au fost fabricate din oțel, modelele recente, în special bicicletele de curse de ultimă generație, au folosit în mod extensiv cadre din carbon și aluminiu.
În ultimii ani, a existat, de asemenea, o renaștere a interesului pentru bicicletele cruiser cu cauciucuri cu baloane pentru confortul, fiabilitatea și stilul lor low tech.
Pe lângă influențele evoluției tendințelor americane de ciclism, bicicletele tradiționale de șosea au continuat să fie folosite de bicicliștii europeni, asiatici și africani, deoarece designul lor robust, apărătoarele de lanț închise și angrenajele viabile ale butucului le fac ideale pentru turism și rouler à vélo. 69
